En sak är säker
Kabinpersonalen har visat att de behövs. och strejken fortsätter även idag. En paus görs i förhandlingarna. För OM, de nu endast är där för att servera kaffe som vissa tror så skulle ju planen kunna lyfta ändå och passagerarna få ta med sig kaffe själva från serveringen på Arlanda eller någon annan destination.
Arbetsmiljö- och arbetstidslagen gäller alla, oavsett lön eller yrke och såvitt jag vet har den inte ändrats. Innebörden i den att man har rätt till fem minuter rast varje timme eller en kvart under tre timmar eller 30 minuter efter fem timmars arbete. Det är ju därför vi har kafferaster. Det är inget som arbetsgivaren ger oss, utan baseras helt enkelt på en lag som denna måste följa. På pappret står det att kabinpersonalen har lunch 1,5 timme, men det är från att fasten-seat-belt har slocknat tills de skall lyfta igen. Det säger sig själv att det inte blir mycket tid kvar.
Oavsett vad man tycker om SASs kabinpersonal, att de tjänar så mycket att de får stå ut eller att de inte är speciellt artiga och trevliga eller att de kan byta jobb och de inte accepterar att få knipa och inte få äta, eller att de är för gamla …. så gäller lagen. Jag skrev igår att SAS personal alltid behandlat mig väl då jag arbetat med att komma över en svår flygrädsla. Men raderade det, då jag tänkte att mina erfarenheter inte har någon betydelse i sammanhanget. Även dem jag ev skulle ogilla anser jag skall ha samma rättigheter. En bloggare talade om Maslow och även om han inte direkt tillhör min favoritteoretiker, så ligger det något i att om inte basbehoven blir tillfredsställda fungerar ingenting på den behovstrappa hans teori bygger på.
Inom arbetsmiljölagen står:
2 §
Arbetsgivaren skall vidta alla åtgärder som behövs för att förebygga att arbetstagaren utsätts för ohälsa eller olycksfall. En utgångspunkt ska därvid vara att allt sådant som kan leda till ohälsa eller olycksfall skall ändras eller ersättas så att risken för ohälsa eller olycksfall undanröjs. […]
2a §
Arbetsgivaren skall systematiskt planera, leda och kontrollera verksamheten på ett sätt som leder till att arbetsmiljön uppfyller föreskrivna krav på en god arbetsmiljö. […]
Det är väl uppenbart att kabinpersonalen på SAS inte mår bra och då blir arbetsmiljön dålig. En god arbetsmiljö måste basera sig på personalens upplevelse av denna miljö. Det är då arbetsgivarens skyldighet att vidtaga alla åtgärder… Delar i arbetsmiljölagen kan avtalas bort, men inte, som jag uppfattar den, att det orsakar ohälsa hos personalen.
Inom ramarna för arbetstidslagen står det om raster:
Med rast menas ett längre avbrott i den dagliga arbetstiden, t.ex. en lunchrast. Under rasten får arbetstagaren fritt förfoga över sin tid och kan lämna arbetsstället. Rasten räknas inte som arbetstid. Arbetstagaren ska ha en rast senast efter fem timmars arbete. Lagen anger dock inte hur lång rasten ska vara men allmänt kan sägas att om det bara finns en rast under arbetstdagen bör den inte understiga 30 minuter.
Om det är nödvändigt får raster bytas ut mot så kallade måltidsuppehåll vid arbetsplatsen. Arbetstagaren blir då kvar på arbetsplatsen och äter där. Det är med hänsyn till arbetsförhållandena, sjukdomsfall eller andra händelser som arbetsgivaren inte har kunnat förutse, som detta kan vara nödvändigt. Sådana måltidsuppehåll räknas då som arbetad tid.
Utöver rasterna ska arbetstagaren kunna göra kortare avbrott från arbetet, pauser. Under en paus får arbetstagaren inte lämna arbetsstället och pausen räknas som arbetstid. Lagen anger inte hur många eller långa pauserna ska vara utan ger ett allmänt uttryck för att det är tillåtet att koppla av från arbetet då och då, i den mån det är möjligt.
Den rast som kabinpersonalen får kan de inte fritt förfoga över, eftersom de måste avsluta flygning och påbörja ny. Så vad vi än tycker om den personal som nu strejkar, så är det lagarna vi skall tolka. Dem kan vi tolka på olika sätt, men vissa delar kan vi knappast tolka bort … ??? I så fall skulle ingen av oss kunna ha rätt att få vila, äta och gå på toa, om vi inte jobbar på ett företag som går bra. Och om allt kan avtalas bort, eller tolkas bort, så är frågan varför det överhuvudtaget finns en arbetsmiljö och en arbetstidslag.
Hur tror sig Anders Ehrling (AE) att han ska nå någon som helst framgång med att gång på gång ljuga för att framställa sina anställda som syndabockarna? Han verkar inte förstå att tillit och förtroende är A och O i relationer.
Kabinens avtal är i grunden högst konkurrenskraftigt på papperet, och ännu mer konkurrenskraftigt i realiteten då konkurrenterna inte kan utnyttja alla dem möjligheter till flexibilitet som SAS gör.
1) Avtalet gick ut den 28 februari, d.v.s. för nästan tre månader sedan. HTF/SCCA ville börja förhandla redan i november 2006 - SAS har förhalat förhandlingarna tills strejken i stort sätt var ett faktum. SAS bär helt och hållet ansvaret för den tidspress som uppstod och som nu resulterat i att det råder en strejk – att då lägga ansvaret på SCCA/HTF är faktiskt lite magstarkt.
2) AE anser att kabinpersonalen har en bra arbetsmiljö och att det inte finns några brister. Vidare påstår AE att det inte finns någon strejkvilja hos dem anställda? Varför strejkar då personalen? Är det någon som på allvar tror att dem skulle strejka om dem inte har tämligen goda grunder - alla som tror att flygbolagsanställda inte förstår vilken situation flygindustrin befinner tror jag misstar sig högst avsevärt. Om AE skulle komma ner till verkligheten och i alla fall erkänna att arbetsmiljön är synnerligen tuff och krävande istället för att utmåla sin personal som några primadonnor skulle personalen nog vara betydligt mer välvilliga att gå med på tuffare villkor. Man vet att personalen hos konkurrenterna också har det tufft, men det innebär inte att arbetsmiljön på SAS är bra för det! Att som ledare påstå att personalens uppfattning om deras egen arbetsmiljö är felaktig, visar på att man inte har särskilt goda kunskaper om psykologi och ledarskap.
3) Arbetsmiljöverket har INTE ansett att arbetsmiljön är god hos SAS. Man har sagt att man tills vidare inte går vidare då det råder kollektivavtalsförhandlingar, men påpekar att SAS trots att man gjort vissa förbättringar inte erbjuder en arbetsmiljö som inte går att ifrågasätta.
4) AE påstår att SAS kabinpersonal har en genomsnittslön som är högre än slutlönen - svårt att få det att gå ihop. Hur en lön kan inkludera OB när SAS inte ens betalar OB är ju en annan intressant fråga.
5) AE påstår att kabinpersonalen arbetar 27 h/vecka. Ja det är kanske sant om man räknar in deltid, sjukskrivna (vilket utgör 12 % av kabinkåren) och administrativ personal (som inte flyger). Sen är det en viss skillnad på flygtid och arbetstid.
6) AE påstår att det handlar om maktfrågor. Om man ska uppfatta detta som korrekt skulle samtliga arbetsmiljörelaterade frågor handla om makt? Det är ju absurt! Kabinpersonalen vill ha rätt till en riktig matrast och kortare arbetstid - i linje med vad resterande arbetsmarknad har. AE talar ju själv tydligt om den övriga arbetsmarknaden när han uttalar sig om ramen för förhandlingarna.
7) Att påstå att kabinpersonalen inte skulle vilja arbeta mornar, kvällar och högtider är ju näst intill befängt och det vet han, men försöker trots detta framställa sin personal som orimliga.
För att SAS ska kunna fungera i framtiden krävs nu en förändring hos ledningen - man måste de facto visa en respekt för att återge förtroendet hos sin personal. Detta är ett allvarligt ledarproblem! Om inget sker måste ägarna börja ta sitt ansvar - detta fungerar inte längre!
Comment by Eva Lundemo — May 26, 2007 @ 3:56 pm
Tack Eva för din kommentar … Det verkar inte som om ni som arbetar och vet hur det är i någon större utsträckning fått höras. I nyheterna har det talats mest om kostnader och om vad SAS själva anser. Några kabinchefer har dock fått höras. Men trots det verkar det inte vara fullt klart för alla om vad ni egentligen gör hos flera av dem som kommenterar strejken. En del talar t.o.m om lyxstrejk, vilket för mig är obegripligt när det handlar om arbetsmiljö som är reglerad i lag och som vi alla andra omfattas av.
Comment by Administrator — May 26, 2007 @ 4:05 pm
Jag tycker att det är bra att kabinpersonalen strejkar, inte för att jag stödjer dessa i sin “kamp” då de i mina ögon bara är bortskämda.
Nej, jag hoppas att detta är dödsstöten för SAS, jag hoppas att de nu till slut går i graven och öppnar för ett nytt bolag på den svenska marknaden, ett bolag som vet att anställa kabinpersonal som inser att detta är ett serviceyrke och inte ett yrke som innebär jag, jag, jag
Comment by Jonas Wiberg — May 27, 2007 @ 7:49 am
Jag har ofta åkt med “Säkert Alltid Sena” och jag börjar tröttna på att det oftast är strul. Och det beror INTE på kabinpersonalen - det beror på företagets styrning och ledning! En enkel fråga - varför är SAS sena eller inställda? Skit i att flyga rutter - flyg punkt till punkt istället. Malmö A funkar eftersom de inte har rutter, RyanAir funkar för att de inte har rutter… Då har vi en fungerande turn around tid och personalen kan få sina raster. Dessutom borde Anders Ehrling själv ta sig ner (upp?) på “golvet” och prova att jobba som sin egen personal för en dag - då kanske “tjänsteföretaget” skulle kunna bli verklighet. Och inte en statligt ägd klenod. Att det är en lyxstrejk kan jag nog bara tolka som att journalisterna fortfarande(!) lever i ett femtiotalskontext…
Comment by Anders Axelsson — May 27, 2007 @ 9:52 am
Jonas. Man kan stödja strejker av olika skäl, men vet inte om ditt skäl är speciellt konstruktivt
Anders
Tror jag förstår skillnaden mellan rutter och punkt, men är inte riktigt säker. Javisst, många som bestämmer skulle behöva vistas på golvet ibland. Lixom många behöver pröva på andra yrken innan de börjar tycka till enbart på grund av sina egna erfarenheter.
Comment by Administrator — May 27, 2007 @ 2:41 pm